Erfindergeist ist eine sch\u00f6ne Sache. \u00dcber die Jahrtausende hat er den Menschen viele Annehmlichkeiten beschert, vom Faustkeil \u00fcber das Rad, den Flaschenzug, das Fahrrad, der Waschmaschine und der Eisenbahn bis zum Internet usw. usw. Die Not der Plackerei macht erfinderisch. Wer s\u00e4ckeweise Kartoffeln sch\u00e4len muss tr\u00e4umt vielleicht irgendwann von einer Kartoffelsch\u00e4lmaschine. Herr Drais, der nicht mehr so viel laufen wollte, erfand das Fahrrad. <\/p>\n\n\n\n
Eine andere Art von Erfindergeist, ist jener, der von der Erledigung wichtiger Arbeiten und Projekte ablenken soll, nicht weil diese ineffizient, unpopul\u00e4r oder uneffektiv sind, sondern weil man sie aus verschiedenen Gr\u00fcnden nicht haben will, oder sie manchen Entscheidern einfach nicht \u201esexy\u201c genug erscheinen. Diese Art von Erfindergeist erfuhr im 21. Jahrhundert einen rasanten Aufschwung und nat\u00fcrlich will auch der Kreis Lippe Teil dieser glorreichen Entwicklung sein. Und so erfand, und erfindet muss man sagen) der „Innovationsmanger“ (und Innenarchitekt, Denkmalpflerger und Sanierungsmanager) Thorsten F\u00f6rsterling<\/a> mit dem \u201eMonoCab<\/a>\u201c einfach die Eisenbahn neu – also zumindest auf dem Papier\u2026 Das Ganze in Zusammenarbeit mit den gro\u00dfen Ingenieuren der weltber\u00fchmten Hochschule TH OWL – dem MIT des Kreises Lippe.<\/p>\n\n\n\n Und nun wird kr\u00e4ftig geforscht und gebastelt, damit diese Neuerfindung der Eisenbahn eines Tages zwischen Denn neben den bisher veranschlagten Kosten der Bahn-Reaktivierung f\u00fcr die Kommunen haben diese Angst um ihre Buslinien, die das minimal notwendigste\/ertr\u00e4gliche an \u00d6PNV f\u00fcr ihre B\u00fcrger abwickeln. Und so reichen sich provinzieller, technologischer Gr\u00f6\u00dfenwahn und kommunale Kleinkariertheit an der Bega opportun die Hand: nichts k\u00f6nnte die Reaktivierung dieser Bahnstrecke eleganter verhindern, als das \u201eMonocab\u201c von Lemgo nach Barntrup. Verh\u00fcllt vom Nebel der Innovation und vom Ernst der Forschung passiert \u2013 nichts… Und nur sehr vielleicht f\u00e4hrt irgendwann einmal eine \u201eBahn nach Nirgendwo\u201c zur Erheiterung von Touristen entlang der Bega. <\/p>\n\n\n\n Denn Projekte\ndieser Art sind in der Welt schon an ganz anderen Stellen und mit viel gr\u00f6\u00dferen\nInvestitionssummen gescheitert: Konzepte wie die Magnetschwebebahn in Form des\nehemaligen und gescheiterten \u201eTransrapid\u201c, und der MAGLEV in China, haben es\nauch nach einem halben Jahrhundert nicht aus dem reinen Subventionsbetrieb\nherausgeschafft. Japan ist ebenfalls dabei gigantische Summen darein zu versenken.\nVon l\u00e4ppischen \u201eMonorails\u201c u.\u00c4., wie z.B. der in Sydney, nicht zu reden. Auch dort\ndachten die B\u00fcrger, dass der \u00f6ffentliche Verkehr eines neuen Zeitalters\nheranbricht. Was sie bekamen war ein Touristen-Spa\u00dfb\u00e4hnchen auf einem ca. 2km\u00b2\ngro\u00dfen Gel\u00e4nde, f\u00fcr Menschen die genug hatten vom Sightseeing zu Fu\u00df.<\/p>\n\n\n\n Die Neuerfindung\nder Bahn hat sich (bisher) als ebenso unfruchtbar erwiesen, wie die Sparpolitik\nder \u201eBahnreform\u201c seit den 90er Jahren und dem B\u00f6rsengang der DB. In Lippe begann\ndie Verkr\u00fcppelung der Bahn bereits in den 60er Jahren. Erst mit ihrer Stilllegung\nzwischen Lemgo, Barntrup und Hameln und in der Folge mit dem Abbau des Bahnhofs\nHimmighausen und der Entfernung von Weichen und Ausweichgleisen in Ehlenbruch,\nNienhagen und anderen Bahnh\u00f6fen. Seitdem wurschteln Kreis und Kommunen an ihrem\nBusverkehr herum, den manche nun glauben gegen die \u201eb\u00f6se Konkurrenz\u201c Eisenbahn\nverteidigen zu m\u00fcssen. Dabei ist die au\u00dferordentlich beliebte Bahn das R\u00fcckgrat\ndes \u00d6PNV in Deutschland und auch in Lippe, wo sie nur aufgrund der bereits\nbenannten Misshandlungen immer wieder in die Kritik ger\u00e4t. <\/p>\n\n\n\n Doch Kommunen mit\ngutem Bahnanschluss und PRAKTISCHEN Bahnen leben auf und werden attraktiv f\u00fcr\nH\u00e4uslebauer oder einfach nur Menschen, die nah an der Natur leben m\u00f6chten.\nEndlich k\u00f6nnte man die Kinder nachmittags auch mal ohne Elterntaxi von\nD\u00f6rentrup nach Bielefeld in\u2019s Multiplex-Kino fahren lassen. Stattdessen werden halbgare\nBehelfskonzepte mit \u201eSchnell\u201c-Busrouten<\/a> erdacht, um der verst\u00fcmmelten Bahn\nvon Bielefeld nach Lemgo zu Hilfe zu kommen. Gleichzeitig schaffen es KVG und\nCo. nicht einmal in Schieder einen zuverl\u00e4ssigen Busanschluss f\u00fcr die S-Bahn\naus Hannover\/Hameln nach Detmold und Lemgo einzurichten. Wer es wagt sich auf\ndiesen Anschluss zu verlassen, der steht schnell mal f\u00fcr zwei Stunden bei Nacht\nund Nebel im ungem\u00fctlichen Nichts des ehemals \u00e4ltesten Bahnhofs in Lippe, den\nman seinerzeit meinte unbedingt abrei\u00dfen zu m\u00fcssen \u2013 ganz im Sinne der \u201eInnovation\u201c\nvermutlich\u2026<\/p>\n\n\n\n Dass das alles so\nkommen musste ist zwar nicht zuerst die Schuld des Kreises Lippe, aber\nmittlerweile fragt man sich wie gro\u00df denn das Interesse und der Druck aus Lippe\nauf die Landesregierung eigentlich ist? Vor allem wenn man sich mit einem\nProjekt wie \u201eMonocab\u201c in Stellung bringt, die Bahn in Lippe endg\u00fcltig und f\u00fcr\nviele Jahrzehnte mit Firlefanz zu blockieren, zumindest zwischen Lemgo und\nBarntrup.<\/strong> Aber nicht einmal zwischen Barntrup und Rinteln, auf den Gleisen\nder Extertalbahn, w\u00e4re das Monocab eine wirklich effiziente und zukunftstr\u00e4chtige\nL\u00f6sung, im Sinne der \u201eVerkehrswende\u201c. In den 1920er Jahren als quasi \u00dcberland-Stra\u00dfenbahn\ngebaut, w\u00e4re dies wahrscheinlich auch heute die beste L\u00f6sung. Denn die Mobilit\u00e4tsanspr\u00fcche\nhaben sich in den letzten 100 Jahren wohl mehr als verzehnfacht, und eine Bahn\nvon Rinteln, \u00fcber die Weserbr\u00fccke und durch die Fu\u00dfg\u00e4ngerzone zum Bahnhof\nBarntrup, mit Anschluss nach Lemgo, ist l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4llig, um die viel beschworene\nAnbindung der \u201el\u00e4ndlichen Bev\u00f6lkerung\u201c an die Bahn zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Ob die B\u00fcrger in\nLippe jemals f\u00fcr einen attraktiven, w\u00fcrdigen, hochmodernen, sauberen,\nbarrierefreien und zeitgem\u00e4\u00dfen \u00d6PNV \u201eauf die Barrikaden\u201c gehen werden, ist\nnicht abzusehen. Man f\u00fchlt sich nicht betroffen, denn man f\u00e4hrt ja Auto\u2026 Allerdings\nauch deshalb, weil Bahn UND Bus f\u00fcr viele keine fl\u00e4chendeckende Alternative bieten.\nDoch eine zeitgem\u00e4\u00dfe Bahn ist Grundvoraussetzung f\u00fcr besseren lokalen\nBusverkehr und keine Konkurrenz, wie manche glauben. Mehr Bahn = mehr (Zubringer-)Bus\n– und das Ganze nat\u00fcrlich bis mindestens Mitternacht durchgetaktet. Denn mit einem\nS-Bahn-Betrieb nach Bielefeld, Paderborn und Herford kommt auch mehr Volumen\nf\u00fcr den restlichen \u00d6PNV. Das wird aber nur gelingen, wenn die Bahn-Hardware,\nalso Gleise, Elektrifizierung und Bahnh\u00f6fe massiv \u2013 und m\u00f6glichst zweigleisig –\nausgebaut werden. Wo bleibt der Einsatz der lippischen Politik f\u00fcr eine solche\nVision? <\/p>\n\n\n\n Links:<\/p>\n\n\n\n Neue Buslinie\nS 73: Halbstundentakt von Bielefeld nach Lemgo<\/strong><\/p>\n\n\n\nM\u00fcnchen und Hamburg<\/del> Lemgo und Barntrup die Revolution im \u00f6ffentlichen Verkehr einleitet. Das verspricht etwas Glamour in D\u00f6rentrup und Erleichterung bei den Stadtr\u00e4ten der umliegenden Kommunen. Denn die f\u00fcrchten vor allem eines: die Reaktivierung der Begatalbahn, als ganz normale Eisenbahn, nach Barntrup – unspektakul\u00e4r, effizient und preiswert.<\/p>\n\n\n\n